La autonomía y los tiempos de recarga son los principales frenos para la adopción masiva del transporte eléctrico. Una alianza japonesa trabaja en una respuesta distinta a las estaciones de carga convencionales: integrar los transmisores directamente en el pavimento para que los vehículos se alimenten mientras ruedan.

El sistema se basa en la transferencia dinámica de energía inalámbrica (DWPT), tecnología que utiliza acoplamiento magnético sin contacto entre la vía y el receptor montado en el vehículo. La instalación combina tres componentes: una fuente de alimentación en tierra, unidades transmisoras embebidas en el asfalto y un receptor en cada vehículo que convierte la energía magnética en electricidad para la batería.

Cada empresa del consorcio aporta una parte del conjunto. Una desarrolla el sistema de suministro en corriente continua que alimenta toda la instalación. Otra está a cargo de la distribución de energía dentro de la vía y del receptor vehicular. La tercera trabaja en los métodos constructivos para instalar las unidades sin necesidad de repavimentar completamente la vía existente, mediante fresado.

Un detalle técnico relevante es que el receptor integra en una sola pieza el inversor y la bobina, lo que simplifica el cableado y reduce la cantidad de componentes bajo el pavimento.

Las verificaciones iniciales se realizaron en una pista privada, donde se comprobó que las transmisoras soportan el tránsito de vehículos de aproximadamente 20 toneladas. A fines de 2026 comenzará una segunda etapa de pruebas, con un ensayo equivalente a un millón de pasadas de rueda y una carga de 49 kN por eje. En esa fase también se medirán las eventuales fugas del campo electromagnético. Para etapas posteriores el consorcio prevé verificar potencias de hasta 150 kW.

La hoja de ruta incluye participar en una demostración oficial en la autopista Tateyama, en la prefectura de Chiba, dentro del proyecto impulsado por la empresa East Nippon Expressway Company, previsto para el año fiscal 2027.

Japón no es el único frente activo. Suecia cuenta con 1,65 kilómetros de vía pública con carga inalámbrica en movimiento; en Francia un tramo de la autopista A10 opera con bobinas de inducción de hasta 300 kW; Alemania e Italia también desarrollan sistemas equivalentes. Dentro de Japón, Toyota investiga una solución paralela junto a otras empresas del sector.

Los desafíos que todavía deben resolverse incluyen el costo frente a una red de carga rápida convencional, las pérdidas de eficiencia en la transferencia, el gasto de equipar cada vehículo con un receptor compatible y la ausencia de un estándar técnico común entre los distintos proyectos en curso.

¿Creés que esta tecnología podría cambiar la forma en que pensamos la infraestructura vial, o los costos la dejarán solo para el transporte de carga?